AI DamageMercedes-Benz GLK350 2010: typowe usterki
Mercedes-Benz GLK350 2010. Skargi właścicieli w NHTSA: 241, najczęściej: poduszki powietrzne i paliwo/napęd. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 241
- z wypadkiem
- 12
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 62% wszystkich skarg
- 2 Paliwo/napęd 11% wszystkich skarg
- 3 Zawieszenie 6% wszystkich skarg
- 4 Konstrukcja nadwozia 5% wszystkich skarg
- 5 Kontrola prędkości 4% wszystkich skarg
- 6 Instalacja elektryczna 3% wszystkich skarg
- 7 Hamulce 3% wszystkich skarg
- 8 Układ kierowniczy 3% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 149 skarg (62% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Paliwo/napęd: 26 skarg (11% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Zawieszenie: 14 skarg (6% wszystkich).
- Konstrukcja nadwozia: 11 skarg (5% wszystkich), w 3 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Kontrola prędkości: 9 skarg (4% wszystkich), w 7 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 3,5 l · benzyna · 6 cyl.
- automat, 7 biegów
Napęd: tylny, na cztery koła (4WD)
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 241 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 149 | 3 | 0 |
| Paliwo/napęd | 26 | 1 | 0 |
| Zawieszenie | 14 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 11 | 3 | 0 |
| Kontrola prędkości | 9 | 7 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 8 | 1 | 0 |
| Hamulce | 8 | 2 | 0 |
| Układ kierowniczy | 8 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 5 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 5 | 0 | 0 |
| Silnik | 4 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 4 | 0 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 3 | 0 | 0 |
| Opony | 3 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
This unintended acceleration in my 2010 mercedes-benz glk350 is alarming and concerning.
The damage would have been repairable until my car caught on fire. It looked like it started in the inside above the gas tank area, but the man working at the impound lot the next day said it looked electrical. Either way, the impact should not cause a mercedes to catch on fire.
Airbags did not deploy. Back and neck injuries resulted from the accident. Mercedes did not alert car owners that a "service bulletin" was issued november 1, 2010 regarding a flaw in the airbag system. Over 130 mercedes models are affected by bulletin sb-91-60-193.
I had kept my seat belt on and was only slightly bruised. At first I thought I must have done something wrong, as I told the police, but realized later that was impossible. I am a good and careful driver as all records will attest. I could not have jammed my foot down on the gas pedal.
Sudden unintended acceleration probably due to accidentally hitting cruise control handle, which is right above turn signal (defective design issue in many mercedes models), when attempting to park in disabled parking area.
The air bags did not deploy during the crash. The vehicle was towed to a body shop and the failure was not determined. The vehicle was not repaired. The failure and current mileages were 11,000.
I was slowly coasting into a handicapped parking space at a hardware store when the vehicle suddenly accelerated on its own. The brakes would not stop the car. The car ran over a median and several concrete poles and finally came to a stop when it hit metal, fire equipment. I filed a police report.
The car rolled downhill for some 30 ft. And crashed into the rear of a parked vehicle. Fortunately my salesman was not injured and the car that was hit was an abandoned vehicle with no plates. The damage to my vehicle was to my passenger side front bumper.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 1688. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 5% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik GLK350 ma 100 skarg (roczników w danych: 9). Ten ma 241, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Paliwo/napęd. Zapach paliwa, wycieki, nierówna praca, kody układu paliwowego.
- Zawieszenie. Geometria, wahacze, sanki, równomierne zużycie opon.
- Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz GLK350 2010?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, paliwo/napęd, zawieszenie. Łącznie skarg: 241. Najczęstsze objawy w treści skarg: układ paliwowy, zapach paliwa (9%), rdza, korozja (7%), kontrolki, check engine (5%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz GLK350 2010?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz GLK350 2010 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2010 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.