AI DamageMercury Mystique 1999: typowe usterki
Mercury Mystique 1999. Skargi właścicieli w NHTSA: 128, najczęściej: konstrukcja nadwozia i hamulce. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 128
- z wypadkiem
- 14
Co psuje się najczęściej
- 1 Konstrukcja nadwozia 22% wszystkich skarg
- 2 Hamulce 16% wszystkich skarg
- 3 Silnik i chłodzenie 12% wszystkich skarg
- 4 Instalacja elektryczna 11% wszystkich skarg
- 5 Widoczność 11% wszystkich skarg
- 6 Układ paliwowy 5% wszystkich skarg
- 7 Poduszki powietrzne 5% wszystkich skarg
- 8 Wyposażenie 5% wszystkich skarg
- Konstrukcja nadwozia: 28 skarg (22% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Hamulce: 21 skarg (16% wszystkich), w 4 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik i chłodzenie: 15 skarg (12% wszystkich).
- Instalacja elektryczna: 14 skarg (11% wszystkich).
- Widoczność: 14 skarg (11% wszystkich).
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2 l · benzyna · 4 cyl.
- 2,5 l · benzyna · 6 cyl.wymieniono w 2 skargach
- automat, 4 biegów
- manualna, 5 biegów
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 128 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Konstrukcja nadwozia | 28 | 1 | 0 |
| Hamulce | 21 | 4 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 15 | 0 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 14 | 0 | 0 |
| Widoczność | 14 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 7 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 6 | 5 | 0 |
| Wyposażenie | 6 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 6 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 5 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 5 | 4 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 4 | 1 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 2 | 1 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
I did have an accident I thought the brakes didnt work properly but dont know if it is related
Upon impact, air bags failed to deploy. The occupant of the vehicle that was killed was seated in the rear seat. According to the par the occupant was not buckled. According to the detective that investigated the crash, the impact was not to the direct front of the vehicle. Cw
Upon impact, the air bags did not deploy. The driver sustained injuries. Vehicle was totaled.
Air bags did not deploy. Consumer had neck/ shoulders/ knees and back injuries, consumer was currently trying to contact ford to find out why air bags did not deploy.
Consumer's vehicle was in parking lot when consumer tapped the accelerator lightly, then suddenly engine roared, and vehicle accelerated on it's own up to 40-50 mph. Consumer could not slow down vehicle, after 50-100 yards vehicle crashed into guardrail, causing extensive damage to vehicle. No injuries.
The airbags did not deploy. I was told at the hospital that you need to be going 35mph or faster for them to deploy. Don't know about that. I have never had any accidents before. I know that I did not put my foot on the accelerator when I engaged reverse. I could hear the motor revving higher than normal.
Consumer's wife was attempting to park, and when she placed right foot on the brakes, automobile accelerated on its own and increased the rpms, causing automobile to advance forward. It jumped the concrete.
While in a parking spot consumer put foot on brake and gas pedal went to the floor, as if it was sticking. If tapped, it would release. Consumer's car went over an embankment, consumer hit a tree, 20 feet after the embankment. That was how the car was stopped, consumer was injured in accident.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 2990. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 8% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Mystique ma 102 skarg (roczników w danych: 10). Ten ma 128, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercury Mystique 1999?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: konstrukcja nadwozia, hamulce, silnik i chłodzenie. Łącznie skarg: 128. Najczęstsze objawy w treści skarg: stukanie, zgrzyt lub inny hałas (5%), awaria hamulców (4%), klimatyzacja lub ogrzewanie (4%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercury Mystique 1999?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercury Mystique 1999 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 1999 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.