AI DamageChrysler Concorde 2003 : problèmes fréquents
Chrysler Concorde 2003. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 27, le plus souvent pour moteur et refroidissement et airbags. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 27
- avec accident
- 1
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur et refroidissement 30% de toutes les plaintes
- 2 Airbags 26% de toutes les plaintes
- 3 Transmission 15% de toutes les plaintes
- 4 Système électrique 7% de toutes les plaintes
- 5 Moteur 7% de toutes les plaintes
- 6 Éclairage extérieur 7% de toutes les plaintes
- 7 Freins 7% de toutes les plaintes
- 8 Direction 7% de toutes les plaintes
- Moteur et refroidissement : 8 plaintes (30 % du total).
- Airbags : 7 plaintes (26 % du total).
- Transmission : 4 plaintes (15 % du total).
- Système électrique : 2 plaintes (7 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur : 2 plaintes (7 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 27 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur et refroidissement | 8 | 0 | 0 |
| Airbags | 7 | 0 | 0 |
| Transmission | 4 | 0 | 0 |
| Système électrique | 2 | 1 | 0 |
| Moteur | 2 | 0 | 0 |
| Éclairage extérieur | 2 | 0 | 0 |
| Freins | 2 | 0 | 0 |
| Direction | 2 | 0 | 0 |
| Structure | 2 | 0 | 0 |
| Contrôle de stabilité (ESP) | 1 | 0 | 0 |
| Équipement | 1 | 0 | 0 |
| Carburant/propulsion | 1 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 1 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
Sudden acceleration. Vehicle took off at a high rate of speed without warning. The brake was pressed to the floor, the car thrown into park, the ignition was turned off before the car would stop. Poles were knocked down, a retaining wall, trees, and a transformer damaged.
The contact stated that the vehicle idled extremely high and the air bag warning light remained illuminated. The vehicle was not diagnosed nor repaired. The vehicle was not included in nhtsa action number: pe03010 (vehicle speed control). The manufacturer was notified of the failure.
The car completely lost power while on the highway. This occurred on a few occasion but this was the scariest. Losing all power I could only steer wheel and slowly move to the access road. Also there has been times where I am stuck at a location because car will not start.
I had no horn, cruise control and the air bag light came on. I had it replaced at a cost of $475. After repair I inspected the bad clock spring. The printed circuit spring cable came loose from its outer connector. I don't believe that it was anchored properly or it was improperly designed.
Tl* the contact owns a 2003 chrysler concorde. While the contact was standing underneath the trunk of the vehicle it suddenly closed on its own injuring the contacts head. The contact stated that he continued to experience pain in his head.
While driving approximately 45 mph on normal road conditions, the engine stalled without warning. He was able to shift the vehicle into neutral and restart the vehicle. The failure occurred intermittently. The vehicle was taken to an authorized dealer for diagnostic testing on eight separate occasions.
The vehicles rpms would not exceed 2500 rpms and began stalling. She also stated that when the engine is turned off it would not restart for approximately one hour. The failure occurred every 12 months. A diagnostic test was performed by an independent mechanic which verified that the camshaft sensor was faulty.
The engine light came on and I stared to lose power. On 06/30/08 quickly I put my car into neutral and it started back up and continue to work but would not go pass 60 mph. Lucky for me there was no heavy traffic or I could have been seriously hurt.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 7 189e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 20 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de Concorde compte 171 plaintes (13 années dans les données). Celle-ci en compte 27, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Transmission. Qualité des passages sous charge, à-coups, codes de boîte, cardans.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Chrysler Concorde 2003 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur et refroidissement, airbags, transmission. Total des plaintes : 27. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : témoin d’airbag (22%), voyants, témoin moteur (19%), cognement, grincement ou autre bruit (7%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Chrysler Concorde 2003 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Chrysler Concorde 2003 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2003
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.