AI DamageSaturn SC1 1998 : problèmes fréquents
Saturn SC1 1998. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 39, le plus souvent pour moteur et refroidissement et ceintures de sécurité. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 39
- avec accident
- 5
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Moteur et refroidissement 33% de toutes les plaintes
- 2 Ceintures de sécurité 26% de toutes les plaintes
- 3 Visibilité 13% de toutes les plaintes
- 4 Système électrique 10% de toutes les plaintes
- 5 Transmission 8% de toutes les plaintes
- 6 Freins 8% de toutes les plaintes
- 7 Régulation de vitesse 8% de toutes les plaintes
- 8 Airbags 5% de toutes les plaintes
- Moteur et refroidissement : 13 plaintes (33 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Ceintures de sécurité : 10 plaintes (26 % du total).
- Visibilité : 5 plaintes (13 % du total).
- Système électrique : 4 plaintes (10 % du total).
- Transmission : 3 plaintes (8 % du total).
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 39 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Moteur et refroidissement | 13 | 1 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 10 | 0 | 0 |
| Visibilité | 5 | 0 | 0 |
| Système électrique | 4 | 0 | 0 |
| Transmission | 3 | 0 | 0 |
| Freins | 3 | 2 | 0 |
| Régulation de vitesse | 3 | 1 | 0 |
| Airbags | 2 | 2 | 0 |
| Serrures et verrous | 2 | 0 | 0 |
| Sièges | 2 | 1 | 0 |
| Structure | 2 | 0 | 0 |
| Suspension | 2 | 0 | 0 |
| Pneus | 2 | 0 | 0 |
| Circuit de carburant | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
While my grandson was driving my 1998 saturn sc2, another vehicle hit the car on the drivers' side and the airbags did not deployed.
Upon impact the air bags never deployed. Prior to losing control the consumer felt as though the vehicle was accelerating as she was trying to brake. The cruise control button was switched to on but it was not engaged. Even after the vehicle had come to a complete stop the vehicle continued to rev as if in high gear.
At 60-65 mph driver heard a knocking sound. The noise level increased rapidly, then, engine stalled. Vehicle was in traveling lane on the highway, consumer exited vehicle, and ran to shoulder. Vehicle was rear ended by 5-6 different vehicles.
The master cylinder failed x2 resulting in my rear ending a jeep. The repair cost to the car and to replace the defective master cylinder cost me over $1500 out of pocket . This should not have failed in less than 70,000 miles.
Driver hit side left window & steering wheel. Then hit light pole. Air bags deployed. Driver was unconscience. The rear seat collapsed forward after being hit.
During the smog test, my car overheated but the temp. Gauge did not indicate it was hot. The temp gauge was registering that the car was running at it's usual temperature. I have always gotten my oil changed when I'm suppose to, and I've had the engine flushed to try and keep it in good mechanical condition.
Sun roof rails, after a great deal of research I have found the clips that the sunroof runs along to raise and return the window to its closed position, are defective. The company's answer to this problem is to sell you a very expensive replacement kit in which most of the parts are not even necessary.
Transmission shift cable, just broke while driving. After doing some research, I found this is a very common problem with the saturn sc2. The plastic ball that holds the cable in the shift lever commonly breaks.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 6 011e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 16 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de SC1 compte 38 plaintes (11 années dans les données). Celle-ci en compte 39, proche de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Ceintures de sécurité. Prétensionneurs après déploiement des airbags, codes SRS.
- Visibilité. Essuie-glaces, rétroviseurs, dégivrage, vitres fissurées.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Saturn SC1 1998 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : moteur et refroidissement, ceintures de sécurité, visibilité. Total des plaintes : 39. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : ceintures de sécurité (18%), vitres, toit ouvrant (15%), cognement, grincement ou autre bruit (8%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Saturn SC1 1998 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Saturn SC1 1998 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 1998
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.