AI DamageSaturn SC1 : problèmes, plaintes, bulletins
Synthèse Saturn SC1 sur 11 années-modèles : 413 plaintes de propriétaires et 0 bulletins techniques NHTSA, plus des vidéos de réparation. Choisissez une année.
Années-modèles
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Sièges 18% de toutes les plaintes
- 2 Moteur et refroidissement 17% de toutes les plaintes
- 3 Ceintures de sécurité 14% de toutes les plaintes
- 4 Système électrique 13% de toutes les plaintes
- 5 Freins 11% de toutes les plaintes
- 6 Transmission 9% de toutes les plaintes
- 7 Airbags 6% de toutes les plaintes
- 8 Visibilité 6% de toutes les plaintes
- Sièges : 75 plaintes (18 % du total), dont 17 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Moteur et refroidissement : 69 plaintes (17 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Ceintures de sécurité : 58 plaintes (14 % du total), dont 6 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Système électrique : 53 plaintes (13 % du total), dont 3 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Freins : 46 plaintes (11 % du total), dont 18 avec un accident signalé par le propriétaire.
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 413 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Sièges | 75 | 17 | 0 |
| Moteur et refroidissement | 69 | 2 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 58 | 6 | 0 |
| Système électrique | 53 | 3 | 0 |
| Freins | 46 | 18 | 0 |
| Transmission | 38 | 2 | 0 |
| Airbags | 26 | 20 | 0 |
| Visibilité | 25 | 1 | 0 |
| Régulation de vitesse | 24 | 4 | 0 |
| Structure | 15 | 1 | 0 |
| Pneus | 15 | 1 | 0 |
| Direction | 14 | 6 | 0 |
| Serrures et verrous | 10 | 0 | 0 |
| Suspension | 9 | 3 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
While my grandson was driving my 1998 saturn sc2, another vehicle hit the car on the drivers' side and the airbags did not deployed.
She heard a loud popping noise and suddenly the wheels jerked to the left, sending her into a parked car. The left front wheel was subsequently unresponsive to steering. Upon evaluation by a mechanic, the front left spindle had snapped and also in the process had broken the left side tie rod. The parts were replaced.
I had my seat belt on , the air bags deployed. I hit the windshield with the top of my head and was knocked out. I am 5'7" and was sitting properly in the seat with both hands on the steering wheel at the time of the collision. I sustained neck and back injuries.
The loss of power steering and power brakes resulted in a loss of control of the vehicle. The car swerved into the right lane striking another motorist and then spun out of control making at least two full revolutions before coming to a rest against the guard rails of the median.
The seatbelt system failed to constrict my body to the car seat. The front air bag did not deploy. I suffered head, neck, and soft tissue damage to my shoulder and mid back area. Information redacted pursuant to the freedom of information act (foia), 5 u.s.c. 552(b)(6)
I was stopped at a red light when hit from behind with enough force to push me into the vehicle in front of me. This resulted in major damage to the front of my vehicle. Neither the driver or passenger airbags deployed. With the force of the impact I felt the airbags should have deployed.
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
À vérifier avant l’achat
- Sièges. Capteur d’occupation, réglage électrique, fixations des sièges.
- Moteur et refroidissement. Radiateur et ventilateur après un choc avant, niveau et état du liquide, surchauffe.
- Ceintures de sécurité. Prétensionneurs après déploiement des airbags, codes SRS.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
Autres modèles de la marque
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.