AI DamageSaturn SC1 2000 : problèmes fréquents
Saturn SC1 2000. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 8, le plus souvent pour airbags et système électrique. Détail par organe ci-dessous, avec sources.
Chiffres clés
- Plaintes de propriétaires
- 8
- avec accident
- 3
Ce qui casse le plus souvent
- 1 Airbags 25% de toutes les plaintes
- 2 Système électrique 25% de toutes les plaintes
- 3 Serrures et verrous 25% de toutes les plaintes
- 4 Ceintures de sécurité 13% de toutes les plaintes
- 5 Direction 13% de toutes les plaintes
- 6 Suspension 13% de toutes les plaintes
- Airbags : 2 plaintes (25 % du total), dont 2 avec un accident signalé par le propriétaire.
- Système électrique : 2 plaintes (25 % du total).
- Serrures et verrous : 2 plaintes (25 % du total).
- Ceintures de sécurité : 1 plaintes (13 % du total).
- Direction : 1 plaintes (13 % du total), dont 1 avec un accident signalé par le propriétaire.
Symptômes décrits par les propriétaires
Combien des 8 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).
Organes visés par les plaintes
| Organe | Plaintes de propriétaires | avec accident | Bulletins techniques (TSB) |
|---|---|---|---|
| Airbags | 2 | 2 | 0 |
| Système électrique | 2 | 0 | 0 |
| Serrures et verrous | 2 | 0 | 0 |
| Ceintures de sécurité | 1 | 0 | 0 |
| Direction | 1 | 1 | 0 |
| Suspension | 1 | 0 | 0 |
Ce que disent les propriétaires
Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.
She heard a loud popping noise and suddenly the wheels jerked to the left, sending her into a parked car. The left front wheel was subsequently unresponsive to steering. Upon evaluation by a mechanic, the front left spindle had snapped and also in the process had broken the left side tie rod. The parts were replaced.
I was stopped at a red light when hit from behind with enough force to push me into the vehicle in front of me. This resulted in major damage to the front of my vehicle. Neither the driver or passenger airbags deployed. With the force of the impact I felt the airbags should have deployed.
The airbags did not deploy. Thankfully, everyone escaped with only minor injuries. The car has been totaled, this all after only owning the vehicle two weeks. I feel that the airbags should have gone off. They are designed for low impact in frontal crashes.
One got wrapped around a telephone pole, while others lost steering & also "froze up" just like mine! I see there was a recall which I was not aware of in oct. 2000 that pertained to this--it had something to do with the lock out cable to the transaxle. This may be interrelated???
When driver side seat belt is locked, "from a fast stop, ect..." and pressure is put on the belt from the body. The belt is fed from the roof of the car though a loop attached on the head restraint, when minimal pressure is put on the belt it twist's the head restraint to a breaking/ bending position and allows way…
There is a metallic sound; a mechanic said that the driver- side front strut may be faulty; the car has not been involved in any accident;;mechanic said that the brake pads are ok; the steering wheel shakes when braking and when driving at speeds greater than 55mph; another mechanic will check the rotors and front…
None of the above questionnaire applied to my complaint on the sc2. My main safety child issue with the 3rd door is that it is a trap when someone else parks next to you and you can't open the door!
Quand les propriétaires se sont plaints
Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.
Comparaison
Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 11 896e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 32 % des plus problématiques).
En moyenne, une année-modèle de SC1 compte 38 plaintes (11 années dans les données). Celle-ci en compte 8, en dessous de la moyenne.
À vérifier avant l’achat
- Airbags. Vérifier le voyant SRS, les codes défaut et l’état des airbags/rideaux après tout choc.
- Système électrique. Lire tous les calculateurs, tester batterie et alternateur, contrôler les connecteurs près de la zone de choc.
- Serrures et verrous. Serrures de portes, capot et hayon, surtout près du choc.
- Ceintures de sécurité. Prétensionneurs après déploiement des airbags, codes SRS.
Autres années de ce modèle
Questions et réponses
Quels sont les problèmes les plus fréquents du Saturn SC1 2000 ?
Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : airbags, système électrique, serrures et verrous. Total des plaintes : 8. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : airbags non déployés (13%), à-coups, passages brutaux (13%), ceintures de sécurité (13%).
Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Saturn SC1 2000 ?
La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.
Faut-il acheter un Saturn SC1 2000 aux enchères américaines ?
Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.
Autres modèles 2000
À lire aussi
Sources : données publiques NHTSA (États-Unis) – bulletins techniques et plaintes de propriétaires ; YouTube – liens vers des vidéos avec mention des auteurs. Les plaintes sont des déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA et concernent des défauts, pas des dégâts d’accident. Données mises à jour le 2026-11-05.