AI DamageMercedes-Benz C 300 2011: typowe usterki
Mercedes-Benz C 300 2011. Skargi właścicieli w NHTSA: 480, najczęściej: poduszki powietrzne i zawieszenie. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 480
- z wypadkiem
- 15
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 52% wszystkich skarg
- 2 Zawieszenie 13% wszystkich skarg
- 3 Konstrukcja nadwozia 10% wszystkich skarg
- 4 Instalacja elektryczna 9% wszystkich skarg
- 5 Paliwo/napęd 8% wszystkich skarg
- 6 Układ kierowniczy 7% wszystkich skarg
- 7 Oświetlenie zewnętrzne 4% wszystkich skarg
- 8 Hamulce 3% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 250 skarg (52% wszystkich), w 12 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Zawieszenie: 60 skarg (13% wszystkich).
- Konstrukcja nadwozia: 49 skarg (10% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 43 skarg (9% wszystkich).
- Paliwo/napęd: 38 skarg (8% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 480 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 250 | 12 | 0 |
| Zawieszenie | 60 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 49 | 1 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 43 | 0 | 0 |
| Paliwo/napęd | 38 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 34 | 1 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 20 | 0 | 0 |
| Hamulce | 13 | 2 | 0 |
| Silnik | 10 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 10 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 6 | 0 | 0 |
| Fotele | 4 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 3 | 2 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 2 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
I was in a collision and the airbags did not deploy. There was a recall on airbags for the Mercedes C300 within the year my vehicle was made, however, the recall did not include my VIN.
Consumer writes in regards to unintended acceleration. The consumer stated the vehicle acclerated over a cement parking barrier and into a tree. The dealer was notified.
Airbags did not deploy. While driving on the highway, a deer ran across the opposite side lane of traffic and collided with the drivers side and windshield. The entire deer landed in drivers lap and passengers side seats. No airbags deployed. Statefarm and state trooper reports with photos taken.
A dealer was not contacted to inspect and diagnose why the air bags failed to deploy. A police report was filed. The driver sustained injuries to the neck, head, back and further medical treatment was required. The vehicle was able to be driven away from the crash.
The contact stated that while entering a parking space, the brakes failed and the vehicle went over a curb and slightly crashed into the front of a building. There was no damage to the vehicle because the vehicle was moving at such a slow rate of speed.
While driving, noticed loud scraping and grinding noises from the rear left wheel. Took to mechanic and he found severe rust, with deep corrosion and flaking "rotted".
Further inspection was able to identify that brake pipes was slowly corroded thought entire lower part of the brake system causing critical failure of brakes. Extreme safety issue due to the material of metal/coating and position of brake pipping.
The electronic steering wheel lock went out causing the car to not start. Upon checking the Internet to see if anyone else was having this problem I found that it was a problem many Mercedes Benz owners have had and it's an expensive one.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 790. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 2% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik C 300 ma 199 skarg (roczników w danych: 20). Ten ma 480, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Zawieszenie. Geometria, wahacze, sanki, równomierne zużycie opon.
- Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
Inne roczniki tego modelu
- C 300 2008672 źródeł
- C 300 2009576 źródeł
- C 300 2010453 źródeł
- C 300 2012267 źródeł
- C 300 2013262 źródeł
- C 300 201494 źródeł
- C 300 2015382 źródeł
- C 300 2016417 źródeł
- C 300 2017365 źródeł
- C 300 2018259 źródeł
- C 300 2019231 źródeł
- C 300 2020215 źródeł
- C 300 2021192 źródeł
- C 300 2022417 źródeł
- C 300 2023381 źródeł
- C 300 2024325 źródeł
- C 300 2025171 źródeł
- C 300 202689 źródeł
- C 300 202710 źródeł
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz C 300 2011?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, zawieszenie, konstrukcja nadwozia. Łącznie skarg: 480. Najczęstsze objawy w treści skarg: rdza, korozja (14%), kontrolki, check engine (5%), układ kierowniczy lub wspomaganie (5%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz C 300 2011?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz C 300 2011 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2011 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.