AI DamageSaab 9-3 1999: typowe usterki
Saab 9-3 1999. Skargi właścicieli w NHTSA: 64, najczęściej: instalacja elektryczna i poduszki powietrzne. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 64
- z wypadkiem
- 5
Co psuje się najczęściej
- 1 Instalacja elektryczna 34% wszystkich skarg
- 2 Poduszki powietrzne 27% wszystkich skarg
- 3 Silnik i chłodzenie 8% wszystkich skarg
- 4 Zawieszenie 8% wszystkich skarg
- 5 Pasy bezpieczeństwa 6% wszystkich skarg
- 6 Widoczność 6% wszystkich skarg
- 7 Układ przeniesienia napędu 5% wszystkich skarg
- 8 Fotele 5% wszystkich skarg
- Instalacja elektryczna: 22 skarg (34% wszystkich).
- Poduszki powietrzne: 17 skarg (27% wszystkich), w 4 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik i chłodzenie: 5 skarg (8% wszystkich).
- Zawieszenie: 5 skarg (8% wszystkich).
- Pasy bezpieczeństwa: 4 skarg (6% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 2 l · benzyna · turbo · 4 cyl.
- 2,3 l · benzyna · turbo · 4 cyl.
- automat, 4 biegów
- manualna, 5 biegówwymieniono w 1 skargach
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 64 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Instalacja elektryczna | 22 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 17 | 4 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 5 | 0 | 0 |
| Zawieszenie | 5 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 4 | 1 | 0 |
| Widoczność | 4 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 3 | 0 | 0 |
| Fotele | 3 | 0 | 0 |
| Opony | 3 | 0 | 0 |
| Koła | 3 | 0 | 0 |
| Wyposażenie | 2 | 0 | 0 |
| Układ kierowniczy | 2 | 1 | 0 |
| Układ paliwowy | 1 | 0 | 0 |
| Zamki i zatrzaski | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
The driver was thrown forward but was wearing her seatbelt, which held her. Her airbag did not inflate. Her son's car seat did not remain in place, but went forward and tipped over on its side, facing the middle of the car, so that when the driver opened the passenger door to check on her son, at first she couldn't…
Cruise control was set at 68 mph. When driver applied brakes several times cruise would not disengage, causing a rearend accident. Vehicle was a total loss.
The impact blew out the glass on the side door and cracked the windsheld. Damages totalled $8,000 - $10,000. The vehicle is being repaired.
Consumer hit a terrain on passenger's side, but passenger's side airbag did not deploy which could have caused injuries.
Drivers seat belt stuck in retracted position. Unable to use stuck belt. Airbag light is on as a result of this. No seatbelt or airbag. This is a convertible not covered in the current recall but has the same problem.
The driver's seat belt retractor locked and would not release. Since driving the vehicle without seat belts is dangerous, the vehicle is unusable.
He attempted to change the fuel pump, which did not repair the failure. He also removed the spark plug wires and noticed that various parts were cracked underneath the ignition. A junkyard mechanic stated that the ignition was the cause of the malfunction.
Enabled driver side seat heater for first time since last winter/spring. While driving, left side of my lower body started burning, and I smelled smoke. Parked car. Dime sized hole with smoldering edges was present on my drivers seat. Upon touching it, my finger tip was burned.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 4654. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 13% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik 9-3 ma 90 skarg (roczników w danych: 15). Ten ma 64, czyli mniej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Silnik i chłodzenie. Chłodnica i wentylator po uderzeniu z przodu, poziom i stan płynu, przegrzewanie.
- Zawieszenie. Geometria, wahacze, sanki, równomierne zużycie opon.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Saab 9-3 1999?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: instalacja elektryczna, poduszki powietrzne, silnik i chłodzenie. Łącznie skarg: 64. Najczęstsze objawy w treści skarg: gaśnie podczas jazdy (9%), pasy bezpieczeństwa (8%), kontrolki, check engine (8%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Saab 9-3 1999?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Saab 9-3 1999 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 1999 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.