AI DamageMazda Protege 2000: typowe usterki
Mazda Protege 2000. Skargi właścicieli w NHTSA: 102, najczęściej: układ przeniesienia napędu i poduszki powietrzne. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 102
- z wypadkiem
- 25
Co psuje się najczęściej
- 1 Układ przeniesienia napędu 28% wszystkich skarg
- 2 Poduszki powietrzne 25% wszystkich skarg
- 3 Hamulce 9% wszystkich skarg
- 4 Pasy bezpieczeństwa 8% wszystkich skarg
- 5 Silnik i chłodzenie 7% wszystkich skarg
- 6 Opony 7% wszystkich skarg
- 7 Instalacja elektryczna 6% wszystkich skarg
- 8 Fotele 5% wszystkich skarg
- Układ przeniesienia napędu: 29 skarg (28% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Poduszki powietrzne: 25 skarg (25% wszystkich), w 20 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Hamulce: 9 skarg (9% wszystkich), w 2 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Pasy bezpieczeństwa: 8 skarg (8% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik i chłodzenie: 7 skarg (7% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
Silniki i skrzynie biegów
Wersje na rynek USA według EPA. Po prawej: ile skarg NHTSA wprost wymienia ten silnik lub typ skrzyni.
- 1,6 l · benzyna · 4 cyl.
- 1,8 l · benzyna · 4 cyl.
- automat, 4 biegów
- manualna, 5 biegówwymieniono w 1 skargach
Napęd: przedni
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 102 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Układ przeniesienia napędu | 29 | 1 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 25 | 20 | 0 |
| Hamulce | 9 | 2 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 8 | 1 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 7 | 1 | 0 |
| Opony | 7 | 1 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 6 | 0 | 0 |
| Fotele | 5 | 1 | 0 |
| Kontrola prędkości | 5 | 2 | 0 |
| Zamki i zatrzaski | 4 | 1 | 0 |
| Zawieszenie | 4 | 1 | 0 |
| Silnik | 2 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2 | 0 | 0 |
| Widoczność | 2 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
I had my seat belt on but since there was no indication that the brakes were being applied, the belt remained loose and my head smashed into the windshield shattering it.
The left rear door lock assembly was defective. The vehicle would accelerated and jerk while accelerating.
While accelerating, the car would jerk and buck as if I hit a brick wall. The car continued to do this. Each time I complained to the service dept. At the dealership I was told nothing was wrong. I also contacted mazda corp. To inquire if there were any other complaints or recalls.
While driving at 25 mph brakes were depressed, but vehicle did not slow down and it collided with the drivers side of another vehicle. No one was injured in the collision.
Consumer stated that 2 months prior to vehicle being involved in an accident seat belt light kept coming on and off. Then, when vehicle was involved in a collision, seat belt did not work, and air bags failed to deploy. Consumer sustained cervical strain/knee and lower back injuries.
I hit a guard rail, went through it and rolled down a 30 foot embankment. I suffered neck and shoulder injuries and back injuries. I have not driven a car since this accident. In the emergency room a nurse said I had a possible spinal compression fracture.
The car was in gear and parking brakes on, rolled backwards and hit a pole with a very minor slant in the parking lot.
While traveling at 45 mph consumer rear ended another vehicle that had suddenly stopped in middle of road. When he hit other car , it went up over a 6 inch curve and hit a road sign. Upon impact, air bags did not deploy. Other car weighted more.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 3514. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 10% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik Protege ma 67 skarg (roczników w danych: 16). Ten ma 102, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
- Pasy bezpieczeństwa. Napinacze pasów po wystrzale poduszek, kody SRS.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mazda Protege 2000?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: układ przeniesienia napędu, poduszki powietrzne, hamulce. Łącznie skarg: 102. Najczęstsze objawy w treści skarg: poduszki nie wystrzeliły (13%), pasy bezpieczeństwa (9%), kontrolki, check engine (9%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mazda Protege 2000?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mazda Protege 2000 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2000 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.