AI DamageMercedes-Benz C230 2000: typowe usterki
Mercedes-Benz C230 2000. Skargi właścicieli w NHTSA: 29, najczęściej: instalacja elektryczna i układ przeniesienia napędu. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 29
- z wypadkiem
- 3
Co psuje się najczęściej
- 1 Instalacja elektryczna 38% wszystkich skarg
- 2 Układ przeniesienia napędu 31% wszystkich skarg
- 3 Poduszki powietrzne 14% wszystkich skarg
- 4 Zawieszenie 10% wszystkich skarg
- 5 Widoczność 10% wszystkich skarg
- 6 Oświetlenie zewnętrzne 7% wszystkich skarg
- 7 Układ paliwowy 7% wszystkich skarg
- 8 Fotele 7% wszystkich skarg
- Instalacja elektryczna: 11 skarg (38% wszystkich).
- Układ przeniesienia napędu: 9 skarg (31% wszystkich).
- Poduszki powietrzne: 4 skarg (14% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Zawieszenie: 3 skarg (10% wszystkich).
- Widoczność: 3 skarg (10% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 29 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Instalacja elektryczna | 11 | 0 | 0 |
| Układ przeniesienia napędu | 9 | 0 | 0 |
| Poduszki powietrzne | 4 | 1 | 0 |
| Zawieszenie | 3 | 0 | 0 |
| Widoczność | 3 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 2 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 2 | 0 | 0 |
| Fotele | 2 | 0 | 0 |
| Hamulce | 2 | 1 | 0 |
| Kontrola stabilności (ESP) | 1 | 0 | 0 |
| Silnik i chłodzenie | 1 | 0 | 0 |
| Zamki i zatrzaski | 1 | 0 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 1 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 1 | 1 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
Front end collision including vehicle becoming airborne over curb resulting in all tires being flattened and rims bent. Total failure of air bags with no deployment of air bags. *****dims 11 ivoq entry posted after 12/12/02 cut over artemis*****772268.
The car has 33,000 miles on it. The pads are low but not down to the indicators. Meanwhile, the front rotors are down to the minimum specification with no warning.
I was rolling into a parking space, almost to a stop, when the accelerator activated. I applied brakes, but the car continued to accelerate. Skid marks are visible. The car jumped a block wall & was heading toward a building. I managed to steer into a chain-link fence & onto a block wall to stop the vehicle.
The contact stated that the vehicle stalled and was no longer operable. The vehicle was towed to an independent mechanic where it was diagnosed that the spring coil had fractured and needed to be replaced. The vehicle was not repaired. The manufacturer was not notified of the failure.
I couldn't see anything until I got to work when it was more light out. I removed the wheel and found the coil spring tower had ripped almost completely off???? I noticed rust and no other damage to the undercarriage less the shock that go hit by the spring. This has to be a recall or some manufacture tsb.
The contact stated the air bag light was not illuminated on the instrument panel prior to the failure. The vin was not available. The vehicle was not inspected. The failure and current mileage was 210,000.
Consumer states problem with transmission and expresses dissatisfaction with dealer the consumer stated there was smoke emitting from the exhaust. The transmission pan was distorted and bent. Also, the low beam light was out on the dashboard.
Seconds later, the window control buttons no longer functioned. The vehicle was taken to an authorized dealership where the window switch component was replaced. The failure mileage was approximately 75,000. The current mileage was approximately 97,000.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 6958. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 19% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik C230 ma 55 skarg (roczników w danych: 12). Ten ma 29, czyli mniej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Układ przeniesienia napędu. Jakość zmiany biegów pod obciążeniem, szarpanie, kody skrzyni, przeguby.
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Zawieszenie. Geometria, wahacze, sanki, równomierne zużycie opon.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz C230 2000?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: instalacja elektryczna, układ przeniesienia napędu, poduszki powietrzne. Łącznie skarg: 29. Najczęstsze objawy w treści skarg: kontrolka poduszek (7%), reflektory i światła tylne (7%), kontrolki, check engine (7%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz C230 2000?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz C230 2000 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2000 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.