AI DamageMercedes-Benz CLK320 2001: typowe usterki
Mercedes-Benz CLK320 2001. Skargi właścicieli w NHTSA: 15, najczęściej: poduszki powietrzne i instalacja elektryczna. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.
Kluczowe liczby
- Skargi właścicieli
- 15
- z wypadkiem
- 6
Co psuje się najczęściej
- 1 Poduszki powietrzne 27% wszystkich skarg
- 2 Instalacja elektryczna 20% wszystkich skarg
- 3 Kontrola prędkości 20% wszystkich skarg
- 4 Konstrukcja nadwozia 13% wszystkich skarg
- 5 Silnik 7% wszystkich skarg
- 6 Wyposażenie 7% wszystkich skarg
- 7 Oświetlenie zewnętrzne 7% wszystkich skarg
- 8 Układ paliwowy 7% wszystkich skarg
- Poduszki powietrzne: 4 skarg (27% wszystkich), w 4 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Instalacja elektryczna: 3 skarg (20% wszystkich).
- Kontrola prędkości: 3 skarg (20% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Konstrukcja nadwozia: 2 skarg (13% wszystkich), w 1 z nich właściciel zgłosił wypadek.
- Silnik: 1 skarg (7% wszystkich).
Objawy opisywane przez właścicieli
Ile z 15 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).
Podzespoły, na które skarżą się właściciele
| Podzespół | Skargi właścicieli | z wypadkiem | Biuletyny serwisowe (TSB) |
|---|---|---|---|
| Poduszki powietrzne | 4 | 4 | 0 |
| Instalacja elektryczna | 3 | 0 | 0 |
| Kontrola prędkości | 3 | 1 | 0 |
| Konstrukcja nadwozia | 2 | 1 | 0 |
| Silnik | 1 | 0 | 0 |
| Wyposażenie | 1 | 0 | 0 |
| Oświetlenie zewnętrzne | 1 | 0 | 0 |
| Układ paliwowy | 1 | 0 | 0 |
| Pasy bezpieczeństwa | 1 | 1 | 0 |
| Zawieszenie | 1 | 1 | 0 |
| Koła | 1 | 0 | 0 |
| Inne | 1 | 0 | 0 |
Co piszą właściciele
Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.
I could move my hands, feet without numbness or tingling neck didn't hurt, chest had sharp pinpoint pain, there was smoke, engine was damaged I was worried about fire. Reached for seatbelt a guy wanted me to stay. Then firefighter said to leave to spray. Ems on scene.
The mechanic noted that the control arm was hollow and seemed to be rusting. He was able to detect that the driver side control arm had a similar problem in the making and that the stabilizer bar had stress crack. All were replaced over the next few weeks while I was on vacation.
Pulling car into driveway and it just surged or took off, running into the garage door and crashing. I had foot on brake leaving black marks on driveway. Had 2 witnesses to the incident. Exact day not listed as I do not have that with me. Since that time I have noticed in the newspapers and t.v.
I was hit in the driver side door and my air bag did not deploy. Mercedes sent out a technical team who found that the airbag operated properly. They said I got hit too low but I was hit by a ford work van whose bumper is 27" up. There is not an inch of that door that is not caved in.
My airbag did not deploy causing injury to my shoulder from the door buckling into me and moving my seat and console over. All professionals that see this car are very surprised I am not critically injured or dead. Mercedes-benz sent a technical team to inspect the vehicle and found the airbag operated properly.
Numerous blow out and shredding of firestone low profile tires. The tires lose air pressure very quickly within weeks of filling & this often leads to the tire heating up and catastrophic side wall failure. Most of the time the shredding occurs on the inside of the rim and is not visible from the outside.
While driving down the street both the right and left led instrument clusters that indicate what gear you are in and the outside temperature both failed and are unable to read. I consider this a safety issue only because I cannot tell which gear I am in and often times I must guess at what gear it is in.
The gps adapter does not fit tightly in the cigarette lighter socket. I use a paper piece to make it tight, however it gets loose and gets gps disconnected while driving. Many times when I realize this either I have gone too far or I have to make sudden decision, which makes it dangerous.
Kiedy właściciele się skarżyli
Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.
Porównanie
Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 9286. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 25% najbardziej problematycznych).
Średnio jeden rocznik CLK320 ma 13 skarg (roczników w danych: 9). Ten ma 15, czyli więcej niż średnio.
Co sprawdzić przed zakupem
- Poduszki powietrzne. Sprawdź kontrolkę SRS, kody błędów i stan poduszek/kurtyn po każdym uderzeniu.
- Instalacja elektryczna. Odczytaj wszystkie moduły, sprawdź akumulator i alternator, złącza w pobliżu strefy uderzenia.
- Kontrola prędkości. Pedał gazu, tempomat, kody przepustnicy.
- Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
Inne roczniki tego modelu
Pytania i odpowiedzi
Jakie są najczęstsze usterki Mercedes-Benz CLK320 2001?
Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: poduszki powietrzne, instalacja elektryczna, kontrola prędkości. Łącznie skarg: 15. Najczęstsze objawy w treści skarg: poduszki nie wystrzeliły (20%), pasy bezpieczeństwa (13%), gaśnie podczas jazdy (13%).
Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Mercedes-Benz CLK320 2001?
W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.
Czy warto kupić Mercedes-Benz CLK320 2001 z aukcji w USA?
Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.
Inne modele z 2001 roku
Czytaj także
Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.