Fleetwood Bounder 1994 : problèmes fréquents

Fleetwood Bounder 1994. Plaintes de propriétaires à la NHTSA : 20, le plus souvent pour freins et structure. Détail par organe ci-dessous, avec sources.

Chiffres clés

Plaintes de propriétaires: 20

Ce qui casse le plus souvent

1 Freins 20% de toutes les plaintes
2 Structure 20% de toutes les plaintes
3 Suspension 20% de toutes les plaintes
4 Direction 15% de toutes les plaintes
5 Visibilité 15% de toutes les plaintes
6 Système électrique 10% de toutes les plaintes
7 Moteur et refroidissement 5% de toutes les plaintes
8 Équipement 5% de toutes les plaintes

La taille et la couleur du cercle montrent la part des plaintes NHTSA par organe. Schéma indicatif, pas un plan du modèle exact.

Freins : 4 plaintes (20 % du total).
Structure : 4 plaintes (20 % du total).
Suspension : 4 plaintes (20 % du total).
Direction : 3 plaintes (15 % du total).
Visibilité : 3 plaintes (15 % du total).

Symptômes décrits par les propriétaires

Combien des 20 plaintes NHTSA mentionnent chaque symptôme (comptage automatique sur le texte ; une plainte peut en citer plusieurs).

vibrations3 · 15%
vitres, toit ouvrant3 · 15%
défaillance des freins2 · 10%
phares et feux arrière1 · 5%
surchauffe, perte de liquide1 · 5%
cale en roulant1 · 5%
direction ou direction assistée1 · 5%

Organes visés par les plaintes

Organe	Plaintes de propriétaires	avec accident	Bulletins techniques (TSB)
Freins	4	0	0
Structure	4	0	0
Suspension	4	0	0
Direction	3	0	0
Visibilité	3	0	0
Système électrique	2	0	0
Moteur et refroidissement	1	0	0
Équipement	1	0	0
Régulation de vitesse	1	0	0
Autre	1	0	0

Ce que disent les propriétaires

Courts extraits de plaintes NHTSA en version originale (anglais). Déclarations de propriétaires non vérifiées par la NHTSA ; données personnelles supprimées.

Additionally, the front brake pedal would sporadically overheat and become abnormally hot. The vehicle was taken to a repair shop where the master cylinder, brake pads, calipers, and rotors were replaced but the failure was recurring.
Freins · 2014-05-12 · plainte NHTSA n° 10587784
The contact stated that every double pane window exhibited condensation in between the glass, which distorted the visibility. The manufacturer was notified of the failure and they recommended that the vehicle be taken to an auto glass specialist for repairs. The vehicle was not repaired.
Visibilité · 2011-09-09 · plainte NHTSA n° 10424472
The vehicle was parked in clear weather conditions when the contact noticed that all of the rv windows had become cloudy and foggy. The vehicle was taken to an authorized dealer and the contact was advised by the dealer that they were unable as to determine a cause and remedy for the failure.
Visibilité · 2011-01-10 · plainte NHTSA n° 10375473
While addressing an ongoing problem with the batteries a few weeks ago, we were informed by our dealer that serious cracks had been found in the vertical welds of the support beams which hold the front bumper and battery assembly to the "a" frame.
Structure · 2003-11-12 · plainte NHTSA n° 10046812
Uncontrollable shaking, loss of steering control, stopped after speed reduced to 10 mph.
Direction · 2001-08-21 · plainte NHTSA n° 750644
The thermopane windows on the coach have seals that leak. All but (2) of the coach windows have this problem. The windshield and entry door seem fine for now. The windows have so much condensation forming within the panes of glass, vision is severly obstructed.
Freins · 2001-03-07 · plainte NHTSA n° 741437
Our motorhome has a rear diesel engine. The accelerator cable runs from the left front back to the engine, crossing over in front of the exhaust system. The muffler burned out, the tail pipe separated from the muffler, leaning forward into the accelerator cable, burning into the cable.
Régulation de vitesse · 2001-01-25 · plainte NHTSA n° 739457
The chassis/coach has structural problems, the design is not level and is not structurally supportive, the weld broke on the 5 inch rectangle tube also causing the tube to crack halfway around, on the 5 inch rectangle tube on end of the weld broke completely away and the other weld is halfway broken.
Structure · 2000-12-05 · plainte NHTSA n° 554564

Quand les propriétaires se sont plaints

Plaintes NHTSA par année de dépôt. Le pic montre à quel âge du véhicule les problèmes apparaissent le plus.

19951
19962
19983
19995
20002
20013
20031
20112
20141

Comparaison

Par nombre de plaintes, cette année-modèle est 8 257e sur 36 656 années-modèles dans les données NHTSA (top 23 % des plus problématiques).

En moyenne, une année-modèle de Bounder compte 9 plaintes (36 années dans les données). Celle-ci en compte 20, au-dessus de la moyenne.

À vérifier avant l’achat

Freins. Ressenti de la pédale, ABS, fuites, disques et flexibles.
Structure. Longerons, montants, jeux de carrosserie, traces de redressage ou de soudure.
Suspension. Géométrie, bras de suspension, berceau, usure régulière des pneus.
Direction. Jeu de direction, assistance, crémaillère et biellettes après un choc de roue.

Questions et réponses

Quels sont les problèmes les plus fréquents du Fleetwood Bounder 1994 ?

Les plaintes de propriétaires à la NHTSA citent le plus souvent : freins, structure, suspension. Total des plaintes : 20. Symptômes les plus fréquents dans les plaintes : vibrations (15%), vitres, toit ouvrant (15%), défaillance des freins (10%).

Combien de bulletins techniques (TSB) pour le Fleetwood Bounder 1994 ?

La NHTSA recense 0 bulletins techniques du constructeur pour cette année. Un bulletin indique aux concessionnaires comment diagnostiquer ou corriger un problème connu ; ce n’est pas un rappel.

Faut-il acheter un Fleetwood Bounder 1994 aux enchères américaines ?

Les plaintes décrivent des défauts, pas des dégâts d’accident. Avant d’enchérir, vérifiez les organes listés ci-dessus et les photos du lot : VinWind établit un rapport des dégâts visibles et cachés par VIN.