Fleetwood Bounder 1994: typowe usterki

Fleetwood Bounder 1994. Skargi właścicieli w NHTSA: 20, najczęściej: hamulce i konstrukcja nadwozia. Poniżej szczegóły według podzespołów, ze źródłami.

Kluczowe liczby

Skargi właścicieli: 20

Co psuje się najczęściej

1 Hamulce 20% wszystkich skarg
2 Konstrukcja nadwozia 20% wszystkich skarg
3 Zawieszenie 20% wszystkich skarg
4 Układ kierowniczy 15% wszystkich skarg
5 Widoczność 15% wszystkich skarg
6 Instalacja elektryczna 10% wszystkich skarg
7 Silnik i chłodzenie 5% wszystkich skarg
8 Wyposażenie 5% wszystkich skarg

Rozmiar i kolor koła pokazują udział skarg NHTSA na podzespół. Schemat poglądowy, nie rysunek konkretnego modelu.

Hamulce: 4 skarg (20% wszystkich).
Konstrukcja nadwozia: 4 skarg (20% wszystkich).
Zawieszenie: 4 skarg (20% wszystkich).
Układ kierowniczy: 3 skarg (15% wszystkich).
Widoczność: 3 skarg (15% wszystkich).

Objawy opisywane przez właścicieli

Ile z 20 skarg do NHTSA wymienia każdy objaw (automatyczne liczenie z tekstu skargi; jedna skarga może wymieniać kilka).

wibracje3 · 15%
szyby, szyberdach3 · 15%
awaria hamulców2 · 10%
reflektory i światła tylne1 · 5%
przegrzewanie, ubytek płynu1 · 5%
gaśnie podczas jazdy1 · 5%
układ kierowniczy lub wspomaganie1 · 5%

Podzespoły, na które skarżą się właściciele

Podzespół	Skargi właścicieli	z wypadkiem	Biuletyny serwisowe (TSB)
Hamulce	4	0	0
Konstrukcja nadwozia	4	0	0
Zawieszenie	4	0	0
Układ kierowniczy	3	0	0
Widoczność	3	0	0
Instalacja elektryczna	2	0	0
Silnik i chłodzenie	1	0	0
Wyposażenie	1	0	0
Kontrola prędkości	1	0	0
Inne	1	0	0

Co piszą właściciele

Krótkie fragmenty skarg do NHTSA w oryginale (angielski). To słowa właścicieli, niesprawdzone przez NHTSA; dane osobowe usunięto.

Additionally, the front brake pedal would sporadically overheat and become abnormally hot. The vehicle was taken to a repair shop where the master cylinder, brake pads, calipers, and rotors were replaced but the failure was recurring.
Hamulce · 2014-05-12 · skarga NHTSA nr 10587784
The contact stated that every double pane window exhibited condensation in between the glass, which distorted the visibility. The manufacturer was notified of the failure and they recommended that the vehicle be taken to an auto glass specialist for repairs. The vehicle was not repaired.
Widoczność · 2011-09-09 · skarga NHTSA nr 10424472
The vehicle was parked in clear weather conditions when the contact noticed that all of the rv windows had become cloudy and foggy. The vehicle was taken to an authorized dealer and the contact was advised by the dealer that they were unable as to determine a cause and remedy for the failure.
Widoczność · 2011-01-10 · skarga NHTSA nr 10375473
While addressing an ongoing problem with the batteries a few weeks ago, we were informed by our dealer that serious cracks had been found in the vertical welds of the support beams which hold the front bumper and battery assembly to the "a" frame.
Konstrukcja nadwozia · 2003-11-12 · skarga NHTSA nr 10046812
Uncontrollable shaking, loss of steering control, stopped after speed reduced to 10 mph.
Układ kierowniczy · 2001-08-21 · skarga NHTSA nr 750644
The thermopane windows on the coach have seals that leak. All but (2) of the coach windows have this problem. The windshield and entry door seem fine for now. The windows have so much condensation forming within the panes of glass, vision is severly obstructed.
Hamulce · 2001-03-07 · skarga NHTSA nr 741437
Our motorhome has a rear diesel engine. The accelerator cable runs from the left front back to the engine, crossing over in front of the exhaust system. The muffler burned out, the tail pipe separated from the muffler, leaning forward into the accelerator cable, burning into the cable.
Kontrola prędkości · 2001-01-25 · skarga NHTSA nr 739457
The chassis/coach has structural problems, the design is not level and is not structurally supportive, the weld broke on the 5 inch rectangle tube also causing the tube to crack halfway around, on the 5 inch rectangle tube on end of the weld broke completely away and the other weld is halfway broken.
Konstrukcja nadwozia · 2000-12-05 · skarga NHTSA nr 554564

Kiedy właściciele się skarżyli

Skargi do NHTSA według roku zgłoszenia. Szczyt pokazuje, w jakim wieku auta problemy pojawiają się najczęściej.

19951
19962
19983
19995
20002
20013
20031
20112
20141

Porównanie

Pod względem liczby skarg ten rocznik zajmuje 8257. miejsce z 36 656 roczników w danych NHTSA (top 23% najbardziej problematycznych).

Średnio jeden rocznik Bounder ma 9 skarg (roczników w danych: 36). Ten ma 20, czyli więcej niż średnio.

Co sprawdzić przed zakupem

Hamulce. Odczucie pedału, działanie ABS, wycieki, tarcze i przewody.
Konstrukcja nadwozia. Podłużnice, słupki, szczeliny, ślady prostowania lub spawania.
Zawieszenie. Geometria, wahacze, sanki, równomierne zużycie opon.
Układ kierowniczy. Luz na kierownicy, wspomaganie, przekładnia i drążki po uderzeniu kołem.

Pytania i odpowiedzi

Jakie są najczęstsze usterki Fleetwood Bounder 1994?

Skargi właścicieli do NHTSA najczęściej dotyczą: hamulce, konstrukcja nadwozia, zawieszenie. Łącznie skarg: 20. Najczęstsze objawy w treści skarg: wibracje (15%), szyby, szyberdach (15%), awaria hamulców (10%).

Ile biuletynów serwisowych (TSB) wydano dla Fleetwood Bounder 1994?

W bazie NHTSA jest 0 biuletynów serwisowych producenta dla tego rocznika. Biuletyn to instrukcja dla dealerów, jak zdiagnozować lub usunąć znany problem; to nie akcja przywoławcza.

Czy warto kupić Fleetwood Bounder 1994 z aukcji w USA?

Skargi właścicieli dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Przed licytacją sprawdź podzespoły z listy powyżej i zdjęcia aukcji: VinWind przygotowuje raport o widocznych i ukrytych uszkodzeniach po VIN.

Inne modele z 1994 roku

Czytaj także

Źródła: publiczne dane NHTSA (USA) – biuletyny serwisowe i skargi właścicieli; YouTube – linki do filmów z podaniem autora. Skargi to oświadczenia właścicieli, niepotwierdzone przez NHTSA, i dotyczą wad, a nie skutków wypadków. Dane zaktualizowano 2026-11-05.